シルビアは元々コーナリング限界が高いクルマですが、トラクション性能に欠ける為、アクセルを我慢しなければならない状況に陥ります。その為、シルビアに関しては単純明快に一つのポイントに的を絞り開発しました。
それは「高いトラクション性能」。アクセルＯＮ初期段階での微妙なリアの沈み込み（リアへの荷重の掛り始め）をスムーズに行う事と、リアのイン側タイヤの接地性を上げる事で高いトラクション性能を追求しました。
また同時にそれは、乗り心地の良さを生み出し、低車高と快適な乗り心地の両立に成功しました。

重量級ＦＲ車の宿命（？）なのかアンダーステアが強く、もっさりした動きのＺ３３を、キビキビとした回頭性の良いハンドリングに変貌させることを追求しました。
また、ノーマルではバタバタ感と突き上げ感が強く不快に感じる乗り味も、しっとりとした接地感の高い乗り味へ変貌させる事を目指し開発しました。
同時に、スポーツ走行での高いコーナリング限界を両立し、サーキットでのタイムアタックにも対応出来ることもＦＲスポーツカーとして最も重要なポイントの一つでした。

車重＆前後重量配分がＳ２０００と非常に近い為か基本的なポイントと注意点は上記のＳ２０００と同様ですが、ロータリーターボの出力特性と純正のトーコントロールの特性を加味し、急激なパワーＯＮでもしっかりトラクションが掛るよう開発しました。
また、「ＲＸ−７は車高の下げ過ぎＮＧ」という定説に反し、リアフェンダーがタイヤに被るところまで車高を下げ、定説に挑みました。